Viamar Transit est une société familiale née à Naples en 1987 grâce aux capacités entrepreneuriales et à la clairvoyance de son Fondateur et Président Carlo Viglietti, classe 1961, comme support logistique en Italie à un important Transitaire français. Depuis 1997 Viamar Transit devient une réalité complètement autonome et, en 2001, le Siège Social se transfère à Gênes, tandis que Naples continue à agir en tant qu’unité locale pour les trafics maritimes du Sud Italie.
Après sa mort prématurée en 2017, son épouse Maria Teresa Amoroso et ses enfants, Chiara et Michel Viglietti ont pris la barre, poursuivant le travail qu’il avait commencé avec une énergie renouvelée.
Depuis lors, Viamar Transit n’a cessé d’évoluer, cherchant à étendre son activité principale; le présent en effet est représenté par une réalité dynamique, avec son siège au cœur de Gênes, mais avec d’autres bureaux en Italie et à l’étranger, composé de personnel hautement qualifié qui travaille quotidiennement à la personnalisation sur mesure du Service au Client.
Notre histoire
1987
Naissance
Viamar Transit est né à Naples; l’activité principale de la société est de fournir un support logistique en Italie à un important transitaire français.
Autonomie totale sur le marché
Suite à l’expérience acquise dans le secteur, Viamar Transit se place sur le marché en absolue autonomie, en orientant sa croissance sur tous les typologies de produits et pour n’importe quelle route internationale.
1997
2001
Siège social à Gênes
Le Siège social est transféré à Gênes, principal port italien de la Méditerranée. À Naples reste l’activité opérationnelle pour les trafics maritimes du Sud Italie.
Nouvelle filiale de Pointe-à-Pitre en Guadeloupe
L’affirmation croissante sur le marché des Antilles Françaises et dans la zone Caraïbes a fait naître l’exigence de l’ouverture de la nouvelle filiale de Pointe-à-Pitre en Guadeloupe, afin de pouvoir mieux suivre sur place les intérêts des clients.
2003
2008
Nouvelle filiale à Valence
Le même choix stratégique des années précédentes conduit à l’inauguration d’un nouveau siège en Espagne, sur le plus grand port de l’extrême ouest de la Méditerranée : Valence.
Depuis cette année, en tant que seul opérateur italien, nous sommes membres de la MINERVA INTERNATIONAL FREIGHT FORWARDER ASSOCIATION (M.I.F.F.A.) ; Cela nous permet d’avoir des partenaires stratégiquement situés dans tous les plus grands pays du monde et de pouvoir ainsi gérer des expéditions DOOR-TO-DOOR, afin de pouvoir répondre à tous les besoins.
Certification de qualité ISO 9001 par l’organisme d’évaluation URS
L’exactitude des procédures, le niveau de compétence du personnel et la fiabilité du service, ont obtenu la certification de qualité ISO 9001, mise à jour périodiquement, par l’organisme d’évaluation URS.
2009
2011
Nouveau bureau à Novi Ligure
Ouverture du nouveau bureau de Novi Ligure (AL) dans le but de garantir à la clientèle croissante du Nord-Ouest de l’Italie un point de référence supplémentaire pour ses besoins. Conclu un accord avec ITN CONSOLIDATOR, qui nous permet d’offrir un service soigné pour les U.S.A. toute la zone des CARAÏBES et de l’AMÉRIQUE CENTRALE et SUD en IMPORT et EXPORT.
Bureau sur l’île de la Réunion
Afin de gérer au mieux les marchandises dans la zone de l’Océan Indien, Viamar Transit ouvre un bureau à La Réunion.
2016
2017
30 ans
Dans l’année où Viamar Transit perd prématurément son président et C.E.O Carlo Viglietti, la société célèbre ses 30 ans d’activité et inaugure un nouveau bureau à Turin qui s’occupera principalement du trafic vers l’Ouest Afrique et des carrossables.
À la Famille et aux enfants qui travaillent déjà en Viamar Transit s’ajoute son épouse Maria Teresa Amoroso qui prend la tête de la société.
Covid
L’année 2020 est globalement marquée par la pandémie de Covid-19.
31 décembre 2019 : signalement des premiers cas de pneumonie à étiologie inconnue dans la ville de Wuhan, en Chine.
20 janvier 2020 : Une conférence de presse historique de la « China National Health Commission » confirme que le nouveau coronavirus se transmet d’homme à homme.
21 février 2020 : le premier foyer est mis en évidence en Italie.
8 mars 2020 : le premier confinement qui durera jusqu’au 3 mai 2020 commence sur tout le territoire national.
8 octobre 2020 : le masque devient obligatoire à l’extérieur et à l’intérieur.
14 décembre 2020 : le premier vaccin contre le Covid-19 a été approuvé.
Viamar Transit doit donc faire face à un scénario complètement nouveau et inattendu : d’abord la fermeture de la quasi-totalité des usines productrices de marchandises à exporter (selon les codes Ateco) et ensuite la fermeture des activités des clients à destination où le confinement a commencé plus tard par rapport à l’Italie.
2020
2021
Deuxième année de pandémie
La deuxième année de la pandémie de Covid-19 se caractérise par les nombreuses variantes du virus et l’introduction du Green-pass pour accéder à son lieu de travail.
Le secteur du transport routier, lié à la réussite de notre travail, est durement touché puisque la majorité des chauffeurs ne disposent pas du Green-pass.
En outre, le Transport maritime connu jusque-là est complètement bouleversé : Les Compagnies de Navigation imposent des augmentations, la disponibilité des conteneurs vides diminue considérablement ainsi que les espaces sur les bateaux.
Depuis janvier 2020 un conteneur sur quatre a manqué l’embarquement prévu.
La fin du Covid et le début du conflit Russie - Ukraine
2022 commence avec enthousiasme, toujours la réponse qui distingue la fin de toute période sombre.
Le 24 février, l’Ukraine est envahie par la Russie, secouant les esprits en Europe et dans le monde entier, ramenant un vent de guerre et minant la reprise mondiale après la très difficile période liée à la pandémie.
Viamar Transit, malgré cela, vit toujours une année record enregistrant une forte augmentation de travail et de son chiffre d’affaires.
2022
2023
Une fois de plus
Le 7 octobre 2023 marque le début d’un nouveau conflit, consécutif à l’attaque du Hamas contre Israël.
Le 8 octobre, Israël déclare l’état de guerre dans le but d’anéantir définitivement le Hamas.
L’implication de la population civile palestinienne a engendré une véritable crise humanitaire.
Par ailleurs, la crise de la mer Rouge a débuté le 19 octobre : après que les rebelles houthis du Yémen — s’alignant sur le Hamas et l’« axe de la résistance » dirigé par l’Iran — ont annoncé leur intention d’attaquer tous les navires à destination d’Israël, sans distinction de nationalité, plusieurs armateurs ont suspendu, par mesure de prudence et de précaution, la route reliant le golfe d’Aden au canal de Suez. Ils ont ainsi rallongé le trajet de 6 000 kilomètres en passant par le cap de Bonne-Espérance, entraînant une hausse considérable des coûts et fragilisant davantage le commerce mondial.
Importantes nouveautés
Il y a eu d’importantes nouveautés en 2024 : notre succursale espagnole est devenue « VIAMAR TRANSIT HISPANICA ».
La transition vers cette nouvelle société indépendante s’est accompagnée de la nomination de Chiara Viglietti en tant que CEO, garantissant comme toujours la continuité familiale. Tout en restant au sein du groupe Viamar, elle bénéficiera d’une gestion autonome et sera orientée vers une augmentation significative de ses volumes de trafic.
2024
2025
L’instabilité géopolitique est passée du statut d’urgence temporaire à celui de caractéristique structurelle du commerce mondial.
L’année 2025 a marqué le passage de l’instabilité géopolitique d’une situation d’urgence temporaire à une caractéristique structurelle du commerce mondial. Les cartes du transport maritime ont été redessinées par les conflits, transformant la crise de 2023 en un état d’urgence permanent. Avec un Canal de Suez encore trop risqué, la route du Cap de Bonne-Espérance est devenue le choix obligé pour les liaisons entre l’Asie et l’Europe. Cela a ajouté 10 à 14 jours de navigation et augmenté les coûts de carburant.
Après les pics de 2024, les taux de fret spot sont en phase de correction. Les prévisions indiquent des baisses potentielles pouvant atteindre 25% entre la fin de 2025 et le début de 2026 en raison d’un excès de capacité. Malgré cette baisse, les prix restent en moyenne supérieurs aux niveaux d’avant-crise, en raison notamment des routes plus longues. Malgré cela, les exportations italiennes affichent une tendance positive, avec une croissance prévue de 3,5%.
une année de transformation profonde et structurelle pour le transport maritime global.
2026 se confirme une année de transformation profonde et structurelle pour le transport maritime global. Ayant dépassé la logique de l’efficacité pure, le marché a maintenant besoin d’une résilience stratégique et d’une flexibilité opérationnelle maximales pour faire face à un ensemble sans précédent de dynamiques géopolitiques.
-Tensions géopolitiques et réorganisation des parcours-
Détroit d’Ormuz et golfe Persique : la crise géopolitique qui a éclaté fin février a considérablement ralenti le transit dans cette zone cruciale. Les blocages intermittents et les incertitudes liées à la sécurité ont poussé les coûts de transport des navires-citernes et l’assurance de guerre à des niveaux record, avec les frais de location pour les super pétroliers qui ont augmenté jusqu’à 500 000 dollars par jour.
Mer Rouge et canal de Suez : les espoirs d’un retour progressif à la normalité au début de 2026 ont disparu avec l’escalade des conflits au Moyen-Orient. La circumnavigation de l’Afrique à travers le Cap de Bonne-Espérance est désormais un choix structurel, qui a allongé les temps de transit de 10 à 14 jours et absorbé environ 2,5 millions d’EVP de la flotte mondiale.
