L’attaque contre l’Iran lancée le week-end dernier par les forces américaines et israéliennes (opération Epic Fury) a déclenché une crise maritime sans précédent dans la région du Golfe, avec la fermeture de facto du détroit d’Ormuz.

La fermeture du détroit qui sépare l’Iran de la péninsule de Musandam retire effectivement du marché 20 millions de barils de pétrole par jour (soit un cinquième de la consommation mondiale) et réduit de 20 % les approvisionnements mondiaux en gaz naturel liquéfié (GNL).

Les transporteurs maritimes ont commencé à réagir. MSC a suspendu toutes les réservations pour les expéditions vers la région du Moyen-Orient. Cette décision reflète les inquiétudes croissantes concernant la sécurité des routes commerciales dans une zone cruciale pour le transport maritime international. Hier après-midi, plus de 300 navires étaient regroupés dans des zones situées à l’extérieur du détroit, dont la moitié étaient des pétroliers ou des navires transportant du gaz naturel liquéfié.

La suspension des réservations jusqu’à nouvel ordre suggère que le premier armateur mondial ne s’attend pas à une fin rapide du conflit.

MSC n’est pas le seul. CMA CGM a également exprimé son inquiétude face à la crise. La compagnie a ordonné à tous ses navires présents dans le Golfe de chercher refuge et a suspendu le trafic par le canal de Suez jusqu’à nouvel ordre, avec un déroutement immédiat vers le cap de Bonne-Espérance.

L’armateur français a également introduit de nouvelles surtaxes pour faire face à la situation d’urgence : « Compte tenu des développements en cours en Iran et dans toute la péninsule Arabique, des mesures de précaution ont été prises afin de sécuriser les opérations dans les zones concernées », indique la compagnie dans une note adressée à ses clients, ajoutant : « Nous comprenons que ces mesures puissent avoir un impact sur vos opérations logistiques et sur votre chaîne d’approvisionnement ; toutefois, elles sont nécessaires et entraînent également des coûts opérationnels supplémentaires. En conséquence, nous vous informons que, à compter du 2 mars et jusqu’à nouvel ordre, une surcharge d’urgence liée au conflit (Emergency Conflict Surcharge – ECS) sera appliquée. »

Cette surcharge sera de 2 000 dollars pour les conteneurs secs de 20 pieds et de 4 000 dollars pour les conteneurs de 40 pieds à destination ou en provenance de : Irak, Bahreïn, Koweït, Yémen, Qatar, Oman, Émirats arabes unis, Arabie saoudite, Jordanie, Égypte, Djibouti, Soudan et Érythrée.

Maersk a également suspendu les transits par Suez et redirigé ses expéditions vers le cap de Bonne-Espérance, tant sur les routes reliant l’Inde, le Moyen-Orient et la côte est des États-Unis (Middle East Coast Loop) que sur celles reliant l’Inde, le Moyen-Orient et la Méditerranée (ME11).

Le PDG de Vespucci Maritime, Lars Jensen, s’attend à ce que les grands porte-conteneurs transportant des marchandises destinées au Golfe déchargent leurs cargaisons à Salalah, Sohar et Duqm (Oman), à Khor Fakkan (Émirats arabes unis) ou encore dans le port de Colombo (Sri Lanka) afin d’éviter les attaques dans le détroit. Il souligne que ces ports pourraient devenir des goulets d’étranglement pour les marchandises en attente de navires plus petits prêts à risquer la traversée de la zone.

Avec le temps, la situation pourrait s’aggraver encore davantage, avec des problèmes de congestion dans toute la région asiatique, ayant des répercussions directes sur Singapour, Tanjung Pelepas et Port Klang. L’escalade militaire dans la région pourrait inciter les transporteurs à éviter le Golfe persique et à utiliser ces ports pour stocker des conteneurs initialement destinés aux ports du Golfe (tels que Dammam, Doha ou Umm Qasr).

Le problème est qu’il n’existe pas immédiatement une capacité suffisante de navires feeders pour transporter toutes ces cargaisons vers le Moyen-Orient. Les terminaux de Singapour, où la plupart des navires à destination de l’Europe ou des États-Unis via le cap de Bonne-Espérance font escale pour se ravitailler, sont déjà remplis à près de 90 %.

Les navires qui attendent dans le port de trouver un poste d’amarrage libre pourraient subir des retards qui pourraient s’accroître au point d’affecter l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement.

Les taux de fret au comptant pour les marchandises à destination de la région devraient augmenter fortement au cours des prochaines semaines.

« Bien que les flux de marchandises conteneurisées soient moins dépendants du détroit, sa fermeture simultanée avec la crise de la mer Rouge risque d’aggraver les risques pour les chaînes d’approvisionnement, d’isoler les ports du Golfe et de contraindre les transporteurs à détourner ou suspendre leurs services », a déclaré Antonella Teodoro, consultante senior en transport chez MDS Transmodal, à Port News.

Selon l’analyste de marché, cette crise met en évidence la dépendance de la région à un nombre limité de corridors maritimes pour ses exportations comme pour ses importations essentielles, soulignant la fragilité de son modèle économique centré sur les ports. Elle avertit que « toute perturbation à long terme risque d’avoir des répercussions bien au-delà du Golfe, affectant les principaux importateurs asiatiques d’énergie, les marchés mondiaux du pétrole et du gaz, les routes du transport maritime conteneurisé et la résilience de la transition énergétique européenne — ce qui souligne l’urgence de diversifier les chaînes d’approvisionnement et d’investir dans des routes de connexion alternatives. »

SOURCE: by Port News Editorial Staff 02/03/2026