Le réacheminement des bateaux autour du Cap de Bonne Espérance n’aura pas de répercussions durables sur la capacité de soute offerte des compagnies de navigation. C’est ce que certifie Sea Intelligence dans son dernier rapport.
Selon la consultancy firm, le blocus substantiel de la mer Rouge causé par les raids maritimes liés à la guerre entre le Hamas et Israël n’affectera de manière significative l’offre que jusqu’au Nouvel An chinois. À ce jour, la circumnavigation de l’Afrique a conduit à une baisse de 20% des services offerts le long des routes est-ouest, conséquence naturelle de la situation d’impasse engendrée par le conflit moyen-oriental et par la nécessité, pour les transporteurs, de ne plus transiter par le canal de Suez.
Sea Int. souligne que la flambée des taux de fret par exemple entre l’Asie et l’Europe n’est qu’en partie imputable à la tension générale régnant dans la région de la mer Rouge, mais que les nouveaux déséquilibres entre l’offre et la demande sont également dus à la vague de blank sailing programmés par les compagnies maritimes dans la période entre la Semaine d’or (qui a été célébré en octobre) et le Nouvel An lunaire (qui sera célébré à partir du 10 février). Pendant cette période, le marché est généralement faible et les transporteurs ont l’habitude de réduire considérablement la capacité de soute pour rechercher un alignement sur la demande.
le coût du transport d’un conteneur d’Asie vers l’Europe, sur le marché spot, a augmenté jusqu’à 115% en une semaine, en raison du blocus substantiel de la mer Rouge et de la tension générale qui règne dans la région à cause des attaques de navires de la part des rebelles Houthi.
SOURCE : PORT NEWS 9/1/2024