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Les tarifs ont atteint jusqu’à 7000 dollars par FEU sur certaines routes, enregistrant des augmentations hebdomadaires jamais vues depuis la pandémie », déclare Alice Arduini, fondatrice de l’entreprise de transport Alix International, inquiète. « La faible offre de navires continue de se combiner avec la forte demande de marchandises, et il devient de plus en plus difficile de trouver des conteneurs disponibles dans les principaux ports chinois ».
C’est la société d’analyse Container XChange qui souligne comment les récents développements dus à la situation conjoncturelle ont déclenché des augmentations significatives des prix des conteneurs, notamment en Chine, où un conteneur de quarante pieds a atteint début mai une valeur de 2500-2700 dollars.
Pour le fondateur de Container XChange, Christian Roeloffs, les effets de la suspension des trajets dans la mer Rouge par les principaux transporteurs consisteront en une réduction progressive des navires et des conteneurs disponibles sur le marché, avec un impact évident sur le niveau d’opérabilité de nombreux ports, contraints de faire face à de nouveaux problèmes possibles de congestion en raison de la prolongation des voyages est-ouest et du retard dans la livraison de nombreuses marchandises.
Le Container Price Sentiment Index, l’indice développé par la société d’analyse pour suivre l’état d’esprit des professionnels de la chaîne d’approvisionnement par rapport à l’évolution du marché des conteneurs, indique également que dans les semaines à venir, on assistera à une augmentation des prix des conteneurs. Après l’effondrement du pont de Baltimore, sa valeur avait atteint, sur une échelle de 0 à 100, des valeurs comprises entre 67 et 71 points. Aujourd’hui, elle s’est stabilisée à un niveau légèrement plus bas, de 36 à 41. Selon Roeloffs, cela indique que les opérateurs du secteur s’attendent à des augmentations stables et graduelles des prix des conteneurs dans le transport de marchandises mondial pour les mois à venir.
Alice Arduini ne fait pas exception et souligne que la peak season a en fait commencé plus tôt cette année, puisque les expéditeurs européens ont déjà réservé tous les créneaux disponibles à bord des navires pour charger les marchandises hivernales en provenance d’Asie. « C’est une course aux créneaux largement soutenue par la faible disponibilité des navires et des conteneurs », affirme-t-elle.
Commentant l’évolution des tarifs spot de l’Asie vers l’Europe et ceux du commerce transpacifique, le PDG de Vespucci Maritime, Lars Jensen, a également parlé d’un retour à la période sombre de la pandémie : « Les taux spot de l’Asie vers l’Europe du Nord sont maintenant légèrement plus élevés que les valeurs de pointe atteintes en janvier, juste après l’éclatement de la crise de la mer Rouge et sont maintenant à un niveau jamais vu depuis septembre 2022 », observe-t-il, ajoutant que les valeurs sur le commerce Asie-Méditerranée, en baisse de 900 dollars par FEU par rapport au pic de janvier 2024, ont néanmoins augmenté de 1777 dollars par FEU au cours des trois dernières semaines.
Sur le commerce transpacifique, la situation est encore pire : « les taux entre l’Asie et la côte ouest des États-Unis ont augmenté de 1900 dollars par FEU au cours des trois dernières semaines et sont supérieurs de 500 dollars au pic de janvier 2024. Encore une fois, nous voyons des valeurs jamais vues depuis septembre 2022 ».
En ce qui concerne les services reliant l’Asie à la côte Est des États-Unis, « les taux ont augmenté de 2100 dollars par FEU au cours des trois dernières semaines et ont dépassé le pic depuis le début de 2024 ».
En bref, selon l’analyste expert, nous revivons une situation conjoncturelle pas très différente de celle que la logistique a dû affronter pendant la pandémie : « Ce n’est que pendant cette période que les tarifs ont enregistré des augmentations similaires en seulement trois semaines », est son commentaire final.
« C’est exactement comme à l’époque du Covid », souligne Alice Arduini, « aujourd’hui comme alors, les services de liaison restent médiocres : les navires font plus de transbordements, s’arrêtant dans d’autres ports avant d’arriver en Italie. Les horaires programmés ne sont en fait pas respectés. Les clients sont en colère car les marchandises n’arrivent pas à temps et beaucoup envisagent de recourir à un moyen de transport alternatif, comme le train ».
La différence de coût entre le transport maritime et ferroviaire n’est plus aujourd’hui si importante pour décourager l’utilisation du rail : « Le fret d’un conteneur sur un train coûte environ 11-12 000 dollars par FEU, 4000/5000 dollars de plus que les valeurs actuelles du transport maritime. Ce n’est pas une différence si grande, surtout si l’on considère que le train, bien que prenant plus de temps pour arriver à destination, est aujourd’hui plus fiable que le navire ».
SOURCE : RÉDACTION PORT NEWS 27/05/2024